Cyclone : du renouveau pour le permis A2

Voilà peut-être le dernier point qui manquait aux fabricants chinois, offrir une marque et donc une image de marque qui cache habilement son origine, forcément encore un peu péjorative pour les derniers réfractaires au rouleau compresseur chinois. Avec Cyclone, comme marque « blanche » le géant industriel Zongshen ou Zonsen en fonction des latitudes fait un coup de génie.
La RA 600, élégant bobber, bas, ramassé un poil "old school" et qui s’identifie à une Américaine tendance Indian Scout s’affiche surtout à 5 795 €, comptez globalement sur 6 000 € avec les frais de mise de route mais aussi et surtout plus de 15 000 € pour sa version « originelle » américaine. L’excellente Kawasaki Eliminator 500 présentée en 2024, sa concurrente la plus évidente, s’échange encore 6 500 €.

Notre Cyclone est évidemment tout à fait adaptée au permis A2 avec un bridage électronique et réversible au réglementaire 47 ch de la catégorie sur les 59 ch qu’elle offre d’origine. Sa hauteur de selle très très basse de 725 mm est universelle et ce même avec un poids de 198 kilos, tout de même conséquent dans la catégorie (la Kawa n’affiche que 176 kilos). En revanche la formule Bobber ou Cruiser est singulière à la sortie de la moto-école, avec les repose-pieds en avant et une garde au sol réduite, préparez-vous à frotter dans les ronds-points. En action, la Cyclone n’est pas faite pour l’attaque, mais plutôt rouler en s’offrant un certain caractère avec cette grosse roue avant de 16 pouces (comme à l’arrière) qui impose un peu de fermeté au guidon. L’ensemble est étonnamment confortable et efficace avec ses suspensions plutôt efficaces pour la catégorie, a noté que l’amortisseur arrière dispose d'un réglage hydraulique. Et puis vous avez une transmission par courroie à la place de la chaîne qui se montre plus douce et sans à coups. Du côté moteur, le bicylindre de 550 cc en réalité, tout moderne s’offre un peu tempérament, globalement celui d’une sportive avec quelques montées de sève revigorantes vers les hauts régimes. Du coup, l’un des atouts de la Cyclone est de savoir musarder agréablement sur une petite route sinueuse, sans s’interdire une petite drag race sauce A2 en cas de provocation… ou d’envie. Côté consommation, la modernité a aussi du bon avec globalement 4l/100 km, ce qui permet plus de 350 kilomètres d’autonomie avec les 14,5 l du réservoir.
 

À l’essai, notre Cyclone se montre plutôt convaincante dans l’univers de l’A2, elle permet de débuter facilement en mettant à profit sa très faible hauteur de selle et donc sa prise en main évidente, le tout en assurant la sécurité avec un système de contrôle de la motricité pour les jours de pluie et évidemment avec un freinage ABS. La RA600 apporte également une certaine originalité pour les nouveaux permis d’abord avec sa présentation qui en impose. Son look carrément réussi utilise des codes assez rares dans l’univers de l’A2 avec ses rétroviseurs en bout de guidon qui sont pratiques par ailleurs et cette fourche massive. En secret un simple enjoliveur en plastique imite assez efficacement une fourche ancienne dite à parallélogramme. Ne reprochez pas cette pratique aux constructeurs chinois, depuis quarante ans, les japonais mystifient à bon compte, clairement « frimer » fait partie de l’univers de la moto. En revanche, bonne nouvelle, la qualité perçue est excellente, même supérieure à une japonaise A2 généralement fabriquée …. en Indonésie. Les réglages des leviers au guidon, les fonderies d’aluminium peintes en noir, les passages de câble le tout est plutôt soigné. Rassurez-vous, il y a quelques remarques avec ce petit phare à led qui donne un coup de modernité à l’ensemble, mais qui n’offre pas un faisceau n’est pas assez large pour un parcours sinueux de nuit. Vous avez également ce tableau de bord TFT qui est très joli, mais plus sûrement illisible. Il faut dire qu’il concentre un paquet d’informations, comme l’indication du rapport engagé, la température extérieure avec une alerte en cas de gel, la surveillance de la pression des pneus, l’antipatinage et la connectivité avec le téléphone et le GPS, donc la météo, mais aussi l’activation du ventilateur de refroidissement du moteur, le témoin de béquille. En bref, l’affichage des deux trips est tout petit, donc pas utilisable et l’interface avec ses boutons au commodo gauche carrément pas pratique. Vous pouvez également lui reprocher un blocage de direction mécanique et « à l’Américaine » avec sa serrure spécifique sur la colonne de direction. D’ailleurs la clé de contact est aussi reportée sur le côté droit, il y a du pour et du contre en matière d’aspect pratique, mais l’intérêt est de dégagé le bazar de la vue du pilote.

Il fallait bien trouver des défauts à cette insolente Cyclone qui reste très intéressante par sa présentation originale, ses performances et son efficacité moderne le tout avec un prix placé. Enfin Cyclone profite aussi d’une sérieuse distribution en France par la DIP à Marseille qui est clairement un importateur sérieux et réputé afin d’assurer un service après-vente et au client digne de ce nom. Par exemple, la Cyclone est garantie trois ans et dispose d’une offre en LOA avec 36 loyers à 108,50 € et un apport à 579,50 €.

Débuter avec la Cyclone RA600 est non seulement très facile, mais aussi et surtout plutôt sympa en profitant d’une vraie personnalité, d’un caractère marqué à piloter, le tout avec les atouts de la modernité en matière de performances et d’équipement. Son tarif placé reste un argument majeur.

Les points forts
Présentation soignée et originale
Équipement
Performance
Possibilité de débridage après l’A2
Prix placé

Les petits défauts
Tableau de bord peu lisible
Interface peu intuitive
Garde au sol limité
Faisceau de phare trop étroit

• 2 cyl. en ligne / 550 cc / 6 rapports
• 47 ch à 8 500 tr/min (A2) et 59 ch à 8 500 tr/min débridé
• 45,2 Nm à 6 500 tr/min (A2) et 56.6 Nm à 6 500 tr/min débridé
• Hauteur de selle 725 mm
• Réservoir : 14,5 litres